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奥迪目前正在加大与法国全球生物能源公司之间的合作规模。这家公司，能够以更为廉价和高效的方法，大规模地从糖中提炼汽油，并且消费者在使用这种名为“生物异辛烷”的产品时
，并不需要对车辆的燃油、动力系统进行任何的改装

，可谓一种即插即用型的替代能源。

在生物燃油的发展上
，法国一直都处在领先的位置，政府对车辆使用生物汽油采取各项鼓励措施。早在2007年9月份，法国所有汽车加油站就已经开始出售生物汽油
。其乙醇含量高达85%，汽油含量为15%（乙醇的提取主要来自玉米

、大麦

、甜菜和蔗糖等农作物）。

法国全球生物能源公司则是该国企业界的创新代表之一
。从技术工艺的角度来说，全球能源公司最大的突破
，是借助基因改造过的大肠杆菌来完成转化过程。该新工艺避免了一般提炼方法中成本昂贵、消耗甚大的精馏环节
。此外，通过使用基因改造的大肠杆菌来产生合成所需的异丁烷气体
，也解决了以往乙醇生产过程中长期存在的一大难题——酵母中毒，使得细菌可以保持更长的存活和工作时间
。新的工艺不仅适用于玉米、甘蔗等食品原料
，也覆盖木屑等富含葡萄糖的生物质原料。

作为最终产品
，“生物异辛烷”的用途广泛
。除了直接作为汽油的替代物之外
，也可以与乙醇等传统燃油搭配混合使用。目前，全球生物能源公司已经在实验室环境下展示了合成过程，而两个生产工厂也正在建设之中，计划目标为年产10万升。

尽管这一数字与全球能源总需求相比难免有些杯水车薪，但作为一个技术转化可行性极高的研究项目，全球能源公司得到了奥迪公司的大力资助。这家德国著名车企已经与其建立起战略合作关系，以支持该项目的进一步发展。实际上，这也是奥迪涵盖乙醇
、生物柴油等在内的“e-fuel”战略的最新组成部分。在将生物汽油纳入其中之后，奥迪已经能够向自身旗下所有的汽车产品，提供一套完整的替代燃油方案。目前
，公司的产品包括：146款碳排量低于140克/公里的车型、62款碳排放约为120克/公里，11款碳排放为100克/公里的车型。

当然，也有人对生物燃料提出异议。乙醇汽油此前就一直饱受“与人争粮”的质疑
。对此
，奥迪可持续产品研发部负责人雷尼尔·曼谷德表示，奥迪正在同合作伙伴公司一起努力

，在迈向碳中和的大道上更进一步
，支持生产可再生燃料的技术创新。但“用于生产的可再生燃料，并不会与粮食和耕地竞争”
。

在整个世界汽车行业，奥迪不是唯一一家看中替代能源的企业。美国的通用汽车公司同样在乙醇等替代燃料的研究上投下重注。此外，亦有很多主流汽车企业对电池领域表现出极大的兴趣。